说到UR-V，你会想到什么？是不是它那个曾经非常火红的兄弟车型？还是中型SUV少有的舒适性爆棚的大五座？我觉得这辆车虽然上市有一段时间了，但是论它的产品力，还是有很多可圈可点的地方，比如那个超级夸张的大五座。

(资料图片)

新款UR-V已经于近日上市，指导价格区间为24.68-32.98万元。我们也对这款新车在海拔3200米的地方进行了一次难忘的试驾活动，来看看它能不能继续成为东风本田中型SUV的战将？

先说说静态部分，其实这辆车的外观和内饰仅仅只是做了些改动，所以我们就不再全方面探讨这辆车的所有细节，直接来看看不同之处。

● 静态部分

其实新款车型最大的不同就在于前脸，设计跟上了现在本田最新的SUV风格，一个六角形的中网勾勒出更强烈的视觉印象（这样说起来，似乎是思域的前脸设计最“独特”）。镀铬饰条的增加，让整辆车的高级感也提升了一些。

至于车身尺寸，也同样没有变化，370TURBO车型的长×宽×高4856×1942×1675mm（比240TURBO车型高5mm），轴距也同样维持2820mm的数据。这个尺寸在目前中型SUV里面算是不算特别庞大，但是和某些“L”车型相比，也不算小。

虽说这个尺寸并不是大到顶天，但是对于这种五座车型来说，并不会对空间有什么影响，而且在某些城市道路中，小一点的车身反而比较方便。到底是大一点好，还小一点好，完全看个人需求。

车尾的造型没有变化，后45°依旧保持很强烈的设计感，灯具依旧保留了贯穿式设计，并以镀铬装饰修饰尾灯，同时，尾部采用双边单出的排气。

轮圈造型的不同是车侧的唯一变化，花瓣状的设计反而让这辆车的侧面看起来比较柔和。其实我一直觉得UR-V的线条十分刚硬，和传统我们认知的中型SUV那种宜家宜室的印象不太一样，反而有点运动感。至于尺码没有变化，仍然是245/55 R19。

UR-V给你的感觉是大，虽然在尾部采用了偏向运动化的小溜背造型，来区别于其他SUV车型的方正形态，确实减少了整车的笨重感。和其现在流行的设计语言相比，UR-V的线条层次很多，用这种多层次带来比较高级的感受，在目前喜好简洁设计的市场中，算是比较特别的存在。

● 内饰变化最大的中控台

本车最大的变化在于中控台的造型完全改变。UR-V的内饰质感在日系车中算是非常不错的，改款后自然也延续了这个优势，其实别说是日系车，在合资车中，就算以豪华见长的美系车对上它，也不见得能占到多大的便宜。

我们试驾的车型使用的是这种按键式的挡把，但是在UR-V240TURBO上，用的还是传统形式的挡把。其实传统挡把用起来可能会更加顺手一点，因为这样的设计更利于盲操作，不用低头看。

● 乘坐空间

车内空间没有变化，纵向一样令人满意，横向空间也非常赞，主副驾会感觉离得没有那么近。如果你对三排没有需求，大五座是一个非常不错的选择，更何况这样的空间表现，是紧凑型SUV不敢想象的。不过后排有个小缺点，就是椅垫的支撑力较差，较为不利长途乘坐。

UR-V对于后排乘客的照顾有加，有后排独立温区空调、座椅加热、侧窗、后窗的电动遮阳帘，诚意十足。

● 储物空间

除了空调面板下方的储物格有些变化，整车的储物空间大致相同。一直以来，本田的车内储物空间设计都非常优秀，饮料、杂物都不怕找不到地方放。我想日系车的“空间魔术师”非本田莫属。

● 后备厢空间

后备厢空间没有变化，虽然溜背造型减损了一点空间，但是空间规整。官方并没有公布具体参数，但是我相信和某款车型一样，都是510L。

● 天窗尺寸

天窗尺寸没变，还是和以往一样，在目前这个尺寸并不算傲人，不过有遮阳帘就给个赞，尤其对我这种没头发的人来说，没遮阳帘真的太晒了。

新款车还有一些地方不同，例如车座椅的纹路、一些插座的变化（12V插座变成USB插座），不过可惜的是，如果能有Type C插座就更好了。

总的来说，即便推出有一段时间，UR-V在乘坐空间还是后备厢空间、前后排储物空间方面，表现依旧令人满意。如果看重这一点，选UR-V肯定没错。而本车不足的地方在于多媒体系统拿掉了CarPlay，是比较可惜的地方。

● 动力系统

新款UR-V依旧配置两套动力系统，分别是L15CM：1.5T+CVT变速箱，以及K20C7：2.0T+9AT变速箱，最大功率有所下降，分别变为138kW和192kW，扭矩未变，分别为243N·m和370N·m，新的发动机都符合国六B排放标准。

● 悬架系统

悬架依旧没变，还是前麦弗逊后多连杆，试驾车型为四驱车型，驱动特性为偏向前驱车型的类型。

● 驾驶感受

个人认为，这种尺寸的车型，2.0T发动机还是比较适合它。我们今天试驾的环境位在海拔超过3000m的高原地带，人喘车也喘，所以动力表现仅供参考。

首先是动力系统，UR-V就算是调降动力后，其输出表现在2.0T SUV阵营中，还是一个相对高的数字，但是由于本田发动机的特性，就第一脚油门的感觉，动力来的并不如想象中的那么凶猛，再加上试驾的环境在高原，多少对动力会产生一些影响。整体体验下来，给人的感觉比较不像“你想象中的日系车”那种比较灵活的动力响应。

当然了，如果你肯给油，这台K20C7还是会带给你比较刺激的感受，毕竟这是一台本田，就算是买菜发动机，还是比其它厂牌多那么一点点高转速特性。

9AT变速箱带来不错的换挡品质，这台9AT也曾经出现在其他厂家的车上，但是我觉得在UR-V上却是表现最好的一款车之一。

我觉得UR-V给人最好的印象在于悬架表现和行驶质感，完全没有那种空洞、生硬或是像船一样的晃悠感。方向盘手感虽然和“性能”、“操控”没有太大的关系，但是整体的反应让你觉得开起来就是很自然。

经过一些烂路，UR-V表现相当不错，底盘有厚重感，跳动虽然还是存在，但就如同之前所说的，没有空洞感，减振的柔韧性有做出来，并且可以过滤掉多余的弹跳，乘坐舒适感极佳。令人比较惊讶的是，以往本田的底盘隔音总是个弱项，但是在UR-V上，底盘隔音效果非常好，让这辆车的驾驶体验在中型SUV中是数一数二的。

说到噪音，我看到了厂家的努力，像是前排双层隔音玻璃这种配置。不过虽然路噪改善不少，但还是能听到比较明显的发动机声浪，幸好声音并不难听（且我感觉是刻意为之的）。重点是UR-V在关上车门之后有种隔绝感，看来本田对于每一款车型的“分级”还是很明显的，因为你不会在思域上有这种感觉。

● 总结

对于UR-V来说，总觉得它应该受到更多的关注才是，虽然推出多年，但本身的产品力还是非常不错的，至少我觉得和汉兰达相比，它的动力、行驶质感、内饰做工都好上不少，在面对油车是如此，但我想真正的挑战，还是越来越强劲的国产新能源车型，因为一旦触碰到30万元的区间，将会有许多实力坚强的战将在等着它，例如“加一点”，就能够触碰到的理想L7。

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